强汉再进化，实力再颠覆，汉L EV对比小米SU7

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车讯 前段时间，比亚迪汉L上市，以震撼的价格杀入20-30万级中高端市场，凭借油电同速、兆瓦闪充、全系激光雷达辅助驾驶等核心优势，成为国产新能源圈内的“卷王”，标志着中国品牌从“性价比竞争”向“技术定义规则”的跨越，不仅加速了油转电的进程，也对其他热门纯电车型构成了巨大的威胁。

今天，我们就拿来当下讨论火热的网红车小米SU7与汉L EV做一个全方位对比，看看新能源龙头最新的旗舰级轿车汉L EV能不能后来居上呢？

平台对比：超级e平台，跨时代的技术护城河

新能源时代，技术就是唯一的护城河。以技术驱动的车企才能走得更远，而非创造噱头、吃网络红利这种一时的热度。想要搞清楚汉L为何如此强大，就要弄懂它的超级e平台。

作为全球首个量产1000v+SiC全域高压平台，超级e平台的最高充电电压1000v，最大充电电流1000A，最大充电倍率达到10C。在这一强大架构的基础上，汉L EV的峰值充电功率高达恐怖的1兆瓦（1000kW），可以实现5分钟，畅行400公里。毫不夸张的说，汉L EV的充电速度已经和加油一样快了！

基于跨代差的技术优势，汉L EV凭借千伏高压平台技术，即使不依赖品牌专属兆瓦闪充桩，其高压架构也能适配主流公共充电桩。就算是在公共快充桩上，汉L EV的充电功率也比其他纯电车更高；如果使用双枪充电，也可以实现兆瓦闪充。

因此在汉L EV上，比亚迪选择的是小电池+超快闪充方案，后驱版CLTC综合里程为701km，而四驱版综合续航为601km，支持全域1000V高压平台和兆瓦闪充技术，5分钟补能400km，最高峰值可达1秒2km。

小米SU7源自自家莫德纳平台，顶配的MAX版本采用800V平台，配备101kWh宁德时代电池，CLTC续航800km，在续航表现上更胜一筹。标准版和PRO版车型都是400v平台，虽然续航表现也同样出色，但是在补能效率上，与全系1000v的汉L EV差距还是比较大的。

其实在续航补能方面，小米SU7和汉L EV也是选择了两个不同的方向：小米SU7电池更大，一次补能的续航表现更好，适合长途低频补能的用户；而汉L EV在充电效率上优势明显，一骑绝尘的兆瓦闪充，更适合对充电速度有较高要求的用户。不过小编认为，汉L EV的方向可能更符合趋势，毕竟随着行业内超快充、高压平台不断推出和超充站网络的快速建设，未来小电池加超快闪充的方案应该是整个行业的发展目标。

内饰设计：坚持中式设计，智能由内而外

新能源时代，内饰不仅拼的是设计、更是生态和功能。比亚迪汉L在这方面都做到了，而且做得足够好。

在比亚迪汉L的座舱设计中，东方美学与现代工业美学实现了精妙融合。源自古建筑经典形制庑殿顶中汲取飞檐造型灵感，通过简练的横向线条构筑出内饰殿堂级的空间纵深感，同时创新运用3D竹木材质，形成传统匠艺与现代美学交织的沉浸式感官体验。

智能方面，比亚迪汉L搭载的DiLink 150智能座舱系统，基于行业首批4nm车规级SoC芯片打造的超旗舰级平台，构建出三位一体的智能交互新范式。通过视觉交互、全场景娱乐生态的协同进化，实现了智能座舱的质变，配合可OTA迭代的AI场景引擎，在保障行车安全的前提下重塑了座舱交互体系。

硬件方面，15.6+10.25英寸双大屏+HUD的三屏组合，创新搭载双模式桌面系统（动态壁纸/三维地图自由切换），支持全场景语音、立体车控及情景智能，深度融合DeepSeek R1满血版AI大模型，构筑起上百种用车场景的智慧出行生态。

得益于汉L高达66.9%的得房率，车内空间实现了越级乘坐体验，前排肩部空间达到了1.51m，后排肩部空间达到了1.46m。

后排三座设计通过人体工程学曲面优化，在膝部空间、腿部空间、横向空间方面都有着越级表现，实现真正乘坐三人无压力。同时，汉L EV还拥有同级最大、最深、最规整、最能“装”的前备箱高达160L，在享受型配置上，汉L车内满配交互式环绕智能座舱氛围灯、HiFi级定制丹拿16扬音响、车载冷暖冰箱、智能香氛系统，给予驾乘人员家的舒适感。

小米SU7在智能座舱方面也有着自己独特的优势，以Xiaomi HyperOS生态为核心，借助澎湃OS达成车机与手机、家居设备的无缝互联。硬件上高通8295芯片，给智能座舱带来了卓越的交互体验，精准契合年轻用户对科技感和便捷生活的追求。

小米SU7采用轿跑溜背设计，后排头部空间受限，同时中间地台有凸起。前排空间尚可，后排腿部空间还算充裕，头部空间略局促，高个子乘客舒适性稍弱。在享受性功能上，例如冰箱、音响等配置上均弱于汉L，汉L采用压缩机冰箱，即开即冷，不仅制冷快，并且支持制冰，长途跋涉不管是母婴温奶还是药品保存都十分方便。su7采用半导体冰箱，不仅制冷效果差，并且在炎热的夏天衰减明显，同时还需要额外加钱选装。

两款车型都是顶配，但汉L EV配备了副驾驶腿托调节/腰部支撑、前排座椅按摩、副驾驶后排调节按钮、第二排座椅通风/按摩、后排独立空调、前后排多层隔音玻璃以及丹拿音响等舒适性功能，这些都是小米SU7所没有或者要花钱选装的。

辅助驾驶对比：从辅助驾驶普及者到辅助驾驶引领者

作为辅助驾驶普及者，比亚迪在全系几乎都搭载了辅助驾驶功能，让辅助驾驶不再高不可攀，人人都能享受辅助驾驶。而作为旗舰车型，汉L自然是集比亚迪辅助驾驶技术之大成。

汉L起步即享天神之眼 B 辅助驾驶激光版（DiPilot 300），全系标配激光雷达和英伟达Orin-X芯片。依托强大硬件，汉L支持城市领航10大场景，包括红绿灯识别及读秒、博弈通行、全场景绕行&礼让、环岛行驶、智慧礼让大车、明暗交替逆光眩光、车道线混乱/无车道线道路通行等，像一位熟练的老司机在带你漫游城市。

复杂的泊车场景下，汉L全系还支持6大模式，包括窄车位遥控泊车、下车泊入、无画线空间车位泊车、T型停车位泊车及侧方/斜向车位泊车、自选车位泊车、低速紧急制动 MEB，这些功能可覆盖300多个泊车场景，不管是狭窄车位还是新手上路，都能轻松停好车。

安全是最大的豪华，也是辅助驾驶不可或缺的一环。依托天神之眼，汉L全程守护安全出行。预判准、响应快、刹停稳是天神之眼高阶辅助驾驶的核心功能之一，也是其坚不可摧的护城河之一。对于注重家庭出行安全，对辅助驾驶持谨慎态度的用户而言，汉L这种稳打稳扎扎实的辅助驾驶体系，或许正是当下智能化时代所需的「安全锚点」。

来到小米SU7这边，入门的标准版车型上未搭载激光雷达，仅采用纯视觉方案，辅助驾驶芯片采用入门级的英伟达Drive Orin，算力只有84TOPS，在感知和算力这一块都无法实现智驾系统的长周期技术迭代。但是在PRO和MAX版本上，SU7配备了1颗激光雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，基于自研的BEV感知技术，智驾表现还是不错的。

综合对比下来，汉L全系都标配了激光雷达驾驶辅助，不仅功能多，而且十分成熟，基于比亚迪车型庞大的数据量，汉L的辅助驾驶更接近于人类驾驶员的水平，开启辅助驾驶后，更有温度和熟练度。而小米SU7的数据较少，整车还需要更多的里程和实测去迭代，而且入门车型没有激光雷达是一个比较大的硬伤。

宜静宜动，坚守每一程

汉L EV采用前双叉臂+后五连杆铝合金悬架，全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统和iCCT智能舒适控制系统，可以在车辆起步加速、转向和变道、制动减速等工况下适时调整车身姿态，让整车姿态更稳、更舒适。并且现在云辇-C还支持道路预瞄功能，通过摄像头扫描路面，提前调整悬架应对颠簸，降低烂路和减速带的冲击，给予车内人员百万级行政座驾体验。

小米SU7在Max版本上增加了空气悬架配置，悬架形式同样采用前双叉臂+后五连杆设计，调教方面更偏向于运动，而空气悬架的功能更多是调整车身运动姿态。

底盘方面，两台车都采用了相同的悬架组合，小米SU7顶配有空气悬架，标准版和PRO版本都是普通悬架，而汉L EV全系都搭载了云辇-C。此外，小米SU7底盘是运动取向，悬架即使调至舒适模式，路感也十分清晰，适合喜欢自己开车的消费者，相比较而言，汉L EV软硬兼备的悬架调校更符合家庭用户的需求，宜静宜动，十分全能。

动力配置：极致与均衡的较量

汉L EV四驱车型的后电机功率高达580kW，最高转速达到30511转/分钟，位居全球量产车第一。双电机综合功率达810kW，零百加速仅需2.7秒，100-200加速仅需4.7s，极速可达305km/h，完全是电动方程式的赛用标准，对行业同级别车型来说属于降维式的打击。

小米SU7 Max版双电机总功率为495kW，零百加速2.78秒，极速265km/h，动力性能在同级别也属于非常顶尖的水平，但是比起1102匹马力的汉L EV，还是略逊一筹。

两款车搭载的电机在当下都属于顶级的存在，但调教方式略有不同，汉L EV的电机扭矩在转速区间内分布更均匀，因此中后段加速也不会乏力，高速超车更有力。小米SU7的电机前段扭矩更大，所以低速区间表现更出色，后段加速能力比起汉L EV稍弱。

写在最后

比亚迪凭借实力构建了强大的硬件护城河，但凡了解比亚迪的消费者都知道，作为新能源销冠，比亚迪已经是引领行业变革的风向标。从 DM-i 技术颠覆日系混动统治，到刀片电池重新定义安全标准；从智能驾驶普及打破技术壁垒，到全球化布局重塑产业格局，比亚迪的每一步都在引领行业变革，如今兆瓦闪充的革命更是让友商从平视到仰望。

小米汽车则有着智能生态优势，在手机行业多年打拼积累的智能座舱优势，依靠动感时尚的设计、极致的操控性、人车家全生态互联等产品力赢得了年轻科技爱好者的追捧。

对驾驶操控性和车家互联有需求的年轻用户，小米SU7更为合适。而对于追求极致补能速度和需求综合全面的消费者来说，比亚迪汉L EV必然是最优解。