豆包手机后 豆包汽车迅速亮相

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继字节跳动与努比亚联合开发的豆包手机上市后，10月16日，工信部最新申报目录中又出现了一款“豆包汽车”：赛豆ME7，搭载豆包大模型，定位20万元以上市场。

2025年12月，首款豆包手机努比亚M153以3499元限量发售。2026年7月，中兴又推出新一代NaviX Ultra，豆包从手机APP走向系统级AI智能体。

没想到，豆包这么快又把手伸进了汽车产业。而这次负责造车的企业，竟然是华为汽车业务最重要的合作伙伴——赛力斯。

6月9日，赛豆正式宣布与字节跳动旗下火山引擎合作，共同打造AIVA汽车品牌，由火山引擎提供豆包大模型和智能座舱技术。

仅仅四个月，10月16日，首款赛豆ME7完成工信部申报。车长4999mm，轴距3050mm，四驱版总功率420kW，搭载宁德时代三元锂电池，辅助驾驶采用元戎启行方案。

豆包为何找赛力斯合作？实属“一拍即合”。根据赛力斯港股招股书披露的数据，2025年上半年向华为采购金额约200亿元，占同期623.6亿元营收的32%左右。

虽然其中包括智能化零部件、软件技术和相关服务采购，如果按照这个比例来算，一台价值50万的问界，如果去掉华为30%的抽成，售价应该在35万元，而一台30万元的问界，去掉华为抽成应该卖21万元。

很多脑残还在说“没有华为，谁知道赛力斯啊”，但实际上没有赛力斯，华为上哪儿抽成去，要知道2025年中国汽车行业平均利润率不到3%，而华为却拿走了30%的利润，不好说谁成就了谁，但至少最大的便宜是华为的，赛力斯没有华为之前是盈利的，有了华为，2026年上半年赛力斯归母净亏损17.17亿元。

钱是车主出的，利润是华为的，赛力斯赔本赚吆喝，还得被脑残粉说是蹭华为流量，但商业领域，流量如果不能变现，只能变债，那就是个屁。

因此，9月15日，双方宣布调整问界合作模式，产品定义、营销、渠道和服务转由赛力斯主导。

华为则退居技术赋能（配件供应商）角色。曾经高度依赖华为的赛力斯，终于开始夺回经营主动权，别觉得赛力斯卖不出去车，原来卖30万的车，把30%给华为的钱让利给车主，不信没人买。而这个时候豆包的出现，也给了赛力斯变革的底气。

豆包负责AI交互，元戎启行负责智能驾驶，宁德时代提供电池，赛力斯负责整车制造。既然供应链可以重新组合，按照市场行情正常采购，不用再为“华为税”买单。

不过，再联系最近某汽车平台对尊界V800的评测，这事儿就有意思了。10月8日，字节系汽车媒体发布测试，三辆尊界V800在连续紧急制动中出现踏板支架断裂，引发巨大争议。尊界随后发布声明，对测试工况提出异议。

这家媒体是国内头部汽车媒体平台，与赛豆合作的火山引擎同属字节生态。当然，目前没有证据证明尊界评测与赛豆项目存在商业关联。但把这几件事放在一起，我难免产生一个联想。

否则，全国最大的汽车媒体之一，突然对中国最大的科技图腾“不留情面，扒光底裤”，总觉得有些不符合商业逻辑，毕竟鸿蒙智行车虽然卖得不怎么样，但各种广告费可不少钱，光是水军在字节系的媒体上买的吹嘘华为的流量都不少钱。

如果没有更深的利益关系，按理说它们应该穿一条裤子。但不管怎么样，两个惹不起的大佬互撕，得力的是老百姓，因为两个大佬在同一个行业竞争，必然会互相监督，我相信赛豆汽车不敢有任何闪失，因为华为也盯着呢。