小米汽车：极寒湿滑测试，确保安全出行

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2月8日，小米汽车在回答网友提问时，详细解释了为何进行极寒驾控测试以及这些测试对用户的具体好处。

小米汽车指出，冬季降雪、降温、结冰会导致路面湿滑，从而显著增加行车安全隐患。

因此，本次测试在-39℃的冰雪环境下，模拟了冬季常见的湿滑路况和危险场景，通过测试验证新一代SU7的操控稳定性和行驶安全性，为用户的冬季行车提供更好的安全保障。

同时，小米汽车还介绍了极寒驾控测试中各项目的难点以及新一代SU7的表现：

结冰道路：在冰雪路面上行驶时，轮胎的抓地力大幅下降，容易导致加速打滑、动能回收和刹车时轮胎抱死，从而造成车辆失控；新一代SU7在薄冰层路面上能够平稳起步，顺利加速至60km/h且未发生甩尾。

紧急避险：冬季行车时，由于路面湿滑，遇到雪堆、故障车辆等障碍物的概率增加。这种情况下需要迅速变道避障，但由于路面湿滑和车辆重心转移剧烈，连续变道时更易失控或甩尾，引发危险；新一代SU7在冰雪路面上能够迅速响应、轨迹可控，顺利完成避障并平稳回归车道。

冰/雪/沥青混合道路：冬季降雪后，部分道路因行驶车辆少、清雪不彻底等原因，可能出现柏油路与积雪和结冰混合的路况。由于三种路况与轮胎的摩擦力各不相同，车辆容易因两侧受力不均导致甩尾，匀速行驶时也可能导致方向盘产生“拽舵”现象；新一代SU7在加速、制动和匀速通过时，能够保持稳定的直线行驶轨迹，有效抑制甩尾和跑偏。

连续转弯&飞坡落地：在快速路匝道、城郊道路遇到大曲率连续弯道且路面积雪时，可能由于转向角度较大、轮胎抓地力较低导致车辆甩尾；在车速较快行驶中，突遇大起伏坡道，例如公路和桥梁交接处，此时车辆易发生短暂腾空，当车辆腾空再落地时，可能由于悬架支撑不足和车轮扭矩调整不及时，导致车辆失控或甩尾；新一代SU7在冰雪螺旋弯道中展现出稳健的连续过弯能力，车辆行进方向精准、稳定、可控。并且在经过飞坡后能够安全贴地，快速恢复车身姿态，保持平稳行驶。

75km/h刹停：在冰雪路面行驶突遇前方道路中断时，需要在尽可能短的距离内将车辆刹停。但由于冰雪路面轮胎抓地力降低，导致制动距离变长；并且由于全力制动时车辆重心前移，后轮抓地力减弱，容易发生甩尾失控；新一代SU7表现出稳定可靠的制动能力，最终实现平稳刹停。

新一代SU7能够顺利通过上述湿滑路况和危险场景，得益于其底盘软硬件的深度协同：

软件方面：

标配博世分布式牵引力控制系统dTCS，响应时间仅为2ms，响应速度比燃油车提高10倍以上，能够更好地抑制车轮打滑。

标配博世ESP10.0系统，其包含的电子稳定性控制系统ESC可以在感知到车辆出现转向不足或转向过度趋势时迅速介入，通过对单个或多个车轮的精准制动来修正行驶轨迹。与其匹配的VDC2.0车身稳定性控制系统升级为“预测趋势并提前精准微调”的「前馈控制」+「反馈控制」，提前「预测」车辆动态，控制更及时。

标配牵引力控制系统（TC/dTCS）与车身稳定性控制系统（VDC 2.0）能够敏锐识别低附着力车轮的打滑趋势，并立即进行扭矩限制，平衡两侧车轮的作用力，从根源上抵消导致旋转的力矩。

融合动能回收扭矩控制RTCL与电液协同制动系统：RTCL能够智能判断路面附着极限，动态调整回收力度，避免驱动轮因回收制动力过大而失稳；当需要更大减速度时，电液系统无缝协作，实现平稳、高效、安全的全力制动。

同时，新一代SU7 Max的双电机四驱扭矩控制eAWD能够实时、动态调整前后电机的扭矩分配，为车辆过弯提供出色的操控稳定性和循迹性。

硬件方面：

新一代SU7 Pro和Max版搭载的闭式双腔空气弹簧+CDC阻尼可变减振器能够高效吸收冲击力，使车轮迅速恢复最佳贴地状态。

新一代SU7全系标配前四活塞固定卡钳，提供了更出色的制动表现。