东风日产N6：背水一战，10万级插混赛道难以破局
卓华小汽修
10-15万级插混轿车这个细分市场，目前应该是国内最卷的一条赛道了。而这条赛道特殊的是很少有腰部位置的车型，要么是顶流，要么上市即默默无闻。就市场份额来看，比亚迪一家独大，秦系列市场份额能够占到45%左右，吉利和长安两家共占比40%左右，没给合资车留任何机会，甚至让同价位合资油车倍感压力。
而在11月，比亚迪宣布秦L DM-i荣耀版降价5000元，直接下探至9.28万元，而银河A7那边8.98万元起的价格，还带来了“终身免费基础保养”政策。那么东风日产N6能撬动市场份额吗？
N6的权益价来到了9.19万元，看起来比秦L更便宜，但权益期过后的9.99万元门槛还是会更高一些，且这里没有算上秦L那边的终端优惠情况。入门版180Air车型，气囊数有阉割，而且不仅缺失后排出风口、驻车雷达、倒车影像等基础实用配置，连无钥匙进入、天窗都被完全取消，座椅采用织物材质且主副驾仅支持手动调节，说是能开的水准也不为过吧。官方看似拉低了购车门槛，实则将真正有配置需求的用户逼向10.19万的中高配，这种案例比较常见，一些车企总爱这么玩，有的甚至连低配都买不到。
细看配置就会发现N6的配置表有点复杂，就拿后视镜加热、无线充电这两个配置来说，仅顶配才有，而官方重点宣传的高通骁龙8775芯片、Momenta高阶智驾，到了12.19万的MAX+版本才有，要知道这级别的车型，顶配卖的可并不多。这种配置决策，暴露了成本控制的窘迫，也与10万级用户“高性价比”的核心诉求背道而驰。
智能配置方面，尽管N6顶配搭载高通8775芯片，但NISSAN OS车机系统的生态成熟度、语音助手交互效率，与比亚迪DiLink、吉利Flyme Auto相比仍有明显差距。高阶智驾仅顶配专属，而秦L顶配已标配激光雷达+城市领航。
底盘方面，N6全系采用扭力梁式非独立后悬架，也就是大家俗称的“板悬”，而同级的比亚迪秦L、吉利银河A7等车型用的可是多连杆独立悬架。抛开调校不说，硬件上N6显然是在向成本妥协。
电池方面，N6全系车型采用的电池方案不同。中低配车型搭载瑞浦兰钧的21.1kWh电池，高配MAX+版本使用容量为20.3kWh的宁德时代电池，纯电续航却从180km降至170km，给人一种多花了钱，反而电池容量还小了的感受。
再说动力层面，N6的动力系统用的是1.5L自吸+电机，相比比亚迪的DM-i超级混动、长安启源A06的800V增程没有任何优势，补能效率方面，30%-80%需30分钟，弱于同级自主品牌的车型。
