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海斯坦普：走向全球可持续发展，车企如何应对全球碳壁垒与ESG挑战？

Mon, 17 Aug 2026 08:54:00 +0800

在全球汽车产业加速向可持续发展转型的背景下，2026年7月2日，海斯坦普首席ESG官Ernesto Barceló在2026中国汽车低碳与可持续发展论坛上，重点探讨了汽车供应链在应对碳排放、循环经济和ESG报告等方面所面临的复杂挑战与全新机遇。Ernesto Barceló指出，当前汽车行业的要求已不再局限于成本和传统性能，ESG相关非财务信息正获得与财务信息同等甚至更高的关注度，欧洲可持续发展政策推动下的双重重要性评估已成为企业发展报告的起点。他强调，在此背景下，海斯坦普制定了在全球范围内可执行的ESG战略体系，覆盖健康安全、碳中和、循环经济、供应链治理等八大维度，与联合国可持续发展目标高度契合，并将在2026–2030五年ESG新周期中将高层级KPI从34个精简至12个，以确保决策数据的相关性和高质量。

他特别提到，循环经济是当前汽车行业脱碳的关键方向，但存在超过114种不同定义，企业必须明确适用于自身的路径，海斯坦普的价值主张聚焦资产复用/翻新、再生材料两大路径，联合旗下Gescrap打造闭环产业链，共同推动原材料端脱碳。他还分享了公司已采用区块链系统实现全链条物料追溯，并经过第三方认证以增强信任。演讲最后，Ernesto Barceló表达了ESG在中国的信心，他认为，未来随着各国政策环境的不断变化，中国凭借其在长期规划和稳定执行方面的传统优势，有望在全球汽车低碳转型中引领全球发展。

Ernesto Barceló丨海斯坦普首席ESG官

以下为演讲内容整理：

安全轻量化：企业可持续转型的核心技术底座

正如大家所见，自公司创立之初，我们的目标就是服务各大整车厂商客户，助力他们生产更安全、更轻量化的汽车。我们始终在材料用量与整车安全之间寻找平衡，并持续研发全新解决方案。成本自然也是重要考量。除此之外，近些年来行业涌现出新的要求——企业需要兼顾的不再只有成本，还有更多必须完成的议题。

如今我们供应零部件时，需要考量的不只是价格、产能，还有诸多指标。放在多年前，这些议题根本不会被纳入讨论。现在所有人都在谈论碳排放，以及各类相关法规政策。海斯坦普是马德里上市企业，身处欧洲法规监管体系之下，同时业务遍及24个国家。我们发现，不同地区对于同类议题，有着截然不同的监管思路。

有一点十分关键：汽车的本质没有改变，我们生产的零部件大体功能也相对稳定，但变化已然出现。举例来说，以往不参与碰撞受力的零部件，如今既要保障驾乘人员安全，还要起到保护动力电池的作用，这类需求放在过去从未被提及。

为顺应趋势，我们着力研发新型制造工艺，同时重点攻关原材料技术。我们绝大多数零部件以钢材、铝材为基础，核心深耕金属材料相关解决方案。一直以来，我们的核心理念是与客户共同成长：持续开发新技术；客户新建生产基地，我们也同步跟进布局建厂。强大稳健的财务实力，曾经是我们发展的核心支柱。但近几年我们观察到，非财务信息受到的关注度，已经和过去财务指标的重要性不相上下。

当下，企业既要披露财务相关信息，也要披露大量非财务（ESG）信息。当然，二者并非完全割裂。依据现行欧洲法规，企业所有披露工作的起点是双重重要性评估。这意味着，企业开展的每一项经营活动，既会带来财务层面的影响，也会产生非财务层面的影响。

非财务维度主要包含两大板块：环境议题，以及社会影响议题。我们每一项行动，都在塑造企业所处的社会环境。因此，除了传统商业战略规划之外，我们现在还要围绕可持续发展进行布局。欧盟《企业可持续发展报告指令》（CSRD）框架虽然囊括环境、社会及治理（ESG）三大维度，但现阶段行业对环境相关数据有着极高的需求。难点在于，我们不仅要在企业内部，还要在整条价值链中搜集相关数据，后者难度更大。我们需要协同分布在不同厂区、遵循各地不同法规的供应商，汇总各类以往无需上报的数据。

举个例子：多年前，我们谈论循环经济，目标主要是减少废弃物产生。而现在，我们希望打造能够持续保有价值的再生材料，让材料价值在完整生命周期、多次循环利用中不断延续。

八大ESG支柱：适配行业迭代的长效可持续战略框架

在规划阶段我们意识到，如果只笼统谈论可持续发展，话题往往局限于环境领域，所以我们选择完整布局环境、社会、治理（ESG）。但2022年我们遇到一个挑战：行业热点概念不断迭代更新，仿佛过去所有理念都被快速淘汰。我们参与大量培训、学术交流与主题分享，层出不穷的新概念让人觉得旧框架已然过时。

但事实并非如此。我们联合APLabs重新制定ESG战略，首要工作是沉淀、巩固以往所有落地见效的成果：职业健康安全、各项环境管理工作、供应链协同体系，在此基础上新增碳中和路径、循环经济两大板块要求。依托这套完整框架，我们搭建起八大ESG支柱，足以应对各类不断更名、包装翻新的行业热点议题。

落到信息披露层面，企业报告分为财务信息与非财务（ESG）信息两大板块，非财务信息依托上述框架搭建。面向未来规划，我们所有工作围绕八大ESG支柱展开，形成可持续监测的指标体系。回到大家刚刚提到的碳中和议题：我们不仅要统计零部件报价、产能、生产布局，还要核算每一款零部件为整车带来的碳排放量。循环经济，则是我们持续深入探索的另一大方向。

循环经济领域最大的难题在于法规体系尚不清晰。即便参照各类行业标准，大家嘴上都在谈论循环经济，但各方采用的定义并不统一。回顾第一轮2023–2025三年ESG规划周期，我们整体目标完成率达到94%。规划设置了34项核心KPI，最终仅有两项未能达成。两项未完成指标都属于社会维度：我们计划把西班牙本土与全国盲人协会的合作模式复制推广到其他国家，但始终没能在各个海外市场找到能够深度合作的同类机构，因此这项目标未能100%落地。第二项是更新科学碳目标倡议承诺，当前SBTi正在开展大规模修订，目前各界正在讨论2.0版本，我们计划等2.0版本正式定稿后再启动更新。

这次实践让我们总结出经验：顶层设定34项KPI数量过多。财务体系拥有成熟完整流程，所有人都清楚如何开展核算、出具季报、半年报。但目前并不存在标准化的季度温室气体核算规范。温室气体核算议定书仅规范年度核算方式，中期阶段性核算得出的数据参考价值十分有限。类似这样的难题还有很多。

因此，新一轮规划周期设定为2026–2030五年周期，我们将周期延长，2030年对于汽车行业是至关重要的节点。我们精简KPI数量，目的是为管理层提供具备参考价值的数据。说到底，信息披露最终是为集团高层决策服务。没有可靠数据，就不可能做出高质量决策。

数据宁缺毋滥，质量优先。所以我们把第一轮的34项核心KPI，精简为12项核心指标，并配套多项专项承诺。与此同时，外部大环境近几年持续变化。曾经看上去是欧洲在大力推动ESG发展，如今全球各地发展态势出现分化，美国相关政策也发生调整。正因如此，我们认为中国当下迎来巨大发展机遇。中国人有着长期规划、稳步落地、持续交付的优良传统，非常适合推进可持续发展这类需要长期坚持、逐年稳步投入的工作。

正如上一位分享嘉宾所说，可持续发展无法一蹴而就，需要每年持续深耕。如果发展方向年年摇摆，最终只会一事无成。

信息披露工作对我们而言复杂度极高。我们年度报告接近500页，涉及1060余项指标，很多国家都在讨论：披露要求是不是太过繁重？但很少有人去问财务部门需要上报多少指标，没有人去统计财务报表包含多少行数据。归根结底，工作本身无法回避，核心是依托准确的数据做出正确决策。

既然ESG、可持续发展上升到企业核心战略层面，企业就必须掌握精准信息。因此我们持续按照全球最严苛标准完善信息披露，保持行业领先水平。

碳排放定义与供应链脱碳核心难点

行业通用温室气体核算标准将企业碳排放划分为三类，也是欧盟CSRD报告强制披露内容：

范围一：企业直接拥有或控制的碳排放源产生的排放，例如车间冲压设备、自有货车燃油排放；

范围二：企业外购电力、热力间接产生的碳排放，工厂用电、供暖都归为此类；

范围三：全上下游价值链间接碳排放，包含上游原材料开采冶炼、供应商生产、下游整车使用、产品报废回收全链条，也是零部件企业占比最高的排放来源。

另外，范围三排放是我们碳排放的最主要来源，所以我们重点关注钢材、铝材行业的发展前景。刚刚启动可持续发展相关工作时，我们一度把全部重心放在能源层面。但正如前面幻灯片展示的数据，范围一+范围二碳排放仅占企业总排放的5%–10%，超过90%的碳排放来源于我们采购的钢材与铝材。

我们必须密切跟踪钢铁、铝原材料生产技术的迭代。如果供应商无法和我们同步推进脱碳进程，我们自身的碳中和目标就无从实现。因此，我们要求供应商报价时，除了价格、产能和产地等信息，还必须提供每个零件将在整车生产中产生的碳排放。我们持续关注行业转型：传统高炉工艺向电炉、氢冶金技术转型。这项变革单凭任何一家企业都无法完成。一方面我们依赖上游供应商，另一方面我们自身也可以主动发力，不只优化能源使用，更聚焦原材料方案，突破口就是循环经济。

我们分层梳理产品脱碳路径：第一，传统路径：生产环节脱碳，使用绿电、绿色气体或低碳燃料。这条路径只能覆盖5%–10%的碳排放（对应范围一、范围二减排）。第二，轻量化。从能效逻辑不难理解：最好的能源就是不消耗能源。同理，最优原材料就是减少原材料使用。轻量化零部件，恰好契合海斯坦普创立之初，打造更轻量化、更安全汽车零部件的核心理念。

循环经济落地痛点：定义分歧与标准化溯源解决方案

谈及循环经济，和绝大多数企业一样，我们一开始看到巨大潜力：再生材料应用、生产设备复用与翻新、维修修复，前景广阔。但现实是，如果所有方向都想尝试，最终只会一事无成。核心难点是：面对循环经济理论上众多可行路径，企业需要做出取舍，选定适合自身的方案。

结合我们企业实践可以证实：生产设备复用与翻新价值巨大。我们拥有大型压力机，消耗大量钢材。重新启用闲置生产设备，可以削减巨量碳排放。每吨钢材内嵌2至3吨二氧化碳。如果设备跨厂区长途运输，同样会产生额外排放。

原材料市场还存在溯源不稳定的痛点。金属物资一旦流入灰色渠道，被重新熔炼，就会换一种形式重回流通市场。这并不是我们希望构建的产业环境。缺乏规则、规则能够被轻易规避的市场，无法形成健康商业生态，更会深刻影响整个社会。不能单纯依靠废弃物回收创造奇迹。如果只依靠垃圾回收，意味着大量人力持续处理废料。我们追求的是从源头减少废弃物，建立具备完整可追溯体系的标准化再生材料产业链。举个例子：电缆拆解之后，铜料非法倒卖，这种现象不能持续存在。被盗物资即便熔炼加工，依旧属于赃物。产业链必须实现全程溯源。

为实现溯源管理，我们搭建区块链系统，实现所有物料全程追踪。所有物料入库、流转、出库信息完整可查，来源、数量全部清晰记录。这套循环经济溯源体系已经通过第三方认证，同时我们依托ISO标准开展产品碳足迹核算。

依托整套体系，我们能够向客户交付完整数据。数据既可以采用传统形式交付，也能够接入数据空间平台，比如10X平台。首要前提是具备生成标准化数据的能力，数据最终服务客户、服务整个社会，满足当下各类非财务（ESG）信息披露要求。

再次强调循环经济最大的挑战：不是人工智能技术，而是分清理论可能性与商业现实。缺少清晰落地路径，企业很容易迷失方向。可选路径过多，反而导致项目难以落地。作为商业企业，我们必须选定优先发展路线，明确和客户、回收企业、钢铁生产商之间的监管链条。

我们一大核心优势，是2022年完成了与回收企业的整合合作。依托这次合作，我们打通双向循环链路：一方面追踪我们生产零部件、采购原材料的流向；另一方面管控企业自产废料的去向。

企业可持续与循环经济落地三大关键结论

循环经济的各类路径并非全部适合企业。面对再生材料应用、维修再制造等众多方案，企业必须筛选真正适配自身业务的模式。对海斯坦普而言，产品报废后的回收利用、大型生产设备复用与翻新，具备极高价值。尤其当下各类新车市场销量、长期前景存在不确定性，设备复用尤为重要。

全链路可追溯体系，是建立产业信任的唯一基础。海斯坦普很早就开始布局循环经济，早期目标侧重减少废弃物；如今我们追求再生材料价值长效保留。当循环经济与碳中和战略相互结合，整套方案的价值将进一步放大。

以上内容来自海斯坦普首席ESG官Ernesto Barceló于2026年7月2日在2026中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛上发表《走向全球可持续发展：车企如何应对全球碳壁垒与ESG挑战？》主题演讲。

比亚迪驰骋丝路解码药瓷丝茶商贸印记

Mon, 17 Aug 2026 08:14:03 +0800

2026丝绸之路万里行·启迪之路征程行至中段，这场横跨山海、连通陆海的国家级文明经贸之旅，一路穿行八大丝路名城，深度溯源药、丝、瓷、茶四大东方传世风物，以文脉为纽带、科技为动能，演绎古今丝路的传承与新生。

此行串联沿线城市独有底蕴：西安作为丝路起点，见证古代文明往来互通，亳州香药、景德镇瓷器、杭州丝绸、武夷山茶叶，都是曾经沿丝路流通、向外传播的中华核心物产。本次行程途经八座城市，再现古丝路的商贸流转与文化传承。

古老文脉绵延不息，中国智造为千年丝路注入现代化活力。本次征程，比亚迪全系新能源车队稳健护航，以天神之眼辅助驾驶系统与闪充双核心技术，支撑万里长途出行，承丝路文脉启闪充新途，让传统丝路迈入智能绿色新时代。

长路纵横，智驾全程守护。沿途涵盖城区拥堵、高速长途、山区隧道、曲折山路等全维度复杂路况，比亚迪天神之眼辅助驾驶系统，依托日均超2.1亿公里真实行驶数据闭环持续进化，可精准识别路况风险、智能决策避险，有效缓解长途行车疲劳，以全场景、高可靠的智能能力，保障万里征途安稳从容。

远行无界，闪充破除桎梏。高效补能是长途驰骋的底气所在。比亚迪闪充可实现“5分钟充好，9分钟充饱”。截至6月底，品牌已布局7018座闪充站、覆盖全国325座城市，网格化全域布局贯穿城乡、高速、山野路段，实现丝路沿途随走随充、极速补能，彻底告别续航焦虑，让万里远行轻松自由。

古丝路以药丝瓷茶互通有无、联结世界，新丝路以科创智慧开放共生、链接未来。从千年驼铃载物通商，到今日新能源车队智行万里、科技赋能文脉出海，跨越千年的丝路精神一脉相承。

征程向前，步履不停。立足高质量发展新阶段，比亚迪以绿色科技续写丝路新篇，用硬核智造打通文明交流、经贸互通的全新通道。以科技承文脉、以创新拓疆界，让中国新能源力量驰骋古今丝路，向世界彰显新时代中国制造的硬核实力。

惊艳！豪华后排体验比亚迪海狮08实车亮相纯电版最大续航900km

Mon, 17 Aug 2026 08:04:34 +0800

[车讯新车首发] 日前，比亚迪海狮08(参数|询价)实车亮相，新车将会是海洋网旗舰级SUV，新车提供插混、纯电双动力版本，搭载第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼5.0高阶智能辅助驾驶系统，纯电版CLTC工况最大续航900km，新车已开启盲订，将于8月正式上市。

外观方面，海狮08沿用Ocean S概念车海洋美学设计，车头配备波浪式日行灯、竖置分体式前大灯，融入水晶质感前大灯，保留功能性进气格栅。车顶配备有激光雷达，新车将搭载天神之眼5.0高阶智能辅助驾驶系统。

车身侧面配备贯穿式腰线、半隐藏式门把手。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5115/1999/1800mm，轴距3030mm，提供多种轮圈样式。贯穿式尾灯，与车头日行灯形成呼应，灯腔内有着比亚迪家族标志性的波浪车灯设计。

内饰方面，新车采用海洋网环抱式座舱，配备15.6英寸悬浮式中控屏，大尺寸液晶仪表屏与中控面板一体化集成，新车还提供有抬头显示系统。车内配备全新样式三辐式方向盘，更加别致。内饰注重材质与氛围的营造，包括漫反射氛围灯，中央保留物理快捷按键。

车辆后排配备21.4英寸吸顶屏，与之搭配25扬声器帝瓦雷音响系统，同步搭载车载冰箱、功能控制屏、后排小桌板。新车采用6座布局，第二排配备可横移零重力座椅，支持通风、加热、按摩功能。

动力方面，新车搭载第二代刀片电池、CTB电池车身一体化技术、闪充技术、第五代DM混动技术。底盘配置包含后轮转向、云辇-A智能车身控制系统、双腔空气悬架、道路预瞄系统。

插混版车型搭载1.5T插混动力系统，发动机最大功率115kW。分为单电机、双电机两个版本，单电机版最大功率200kW，双电机版前后电机最大功率均为200kW。续航方面，WLTC工况纯电续航为275km、300km，CLTC工况最大纯电续航400km。

纯电版本提供三款动力配置，包含两款单电机版本、一款双电机版本。单电机版最大功率分别为320kW、370kW；双电机版前电机最大功率215kW、后电机最大功率370kW。电池提供92.093kWh、115.072kWh两种规格，对应CLTC工况续航710km、800km、900km。（文/车讯秦超）

权益后售22.68万起/定位中大型SUV 魏牌V8X正式上市

Mon, 17 Aug 2026 08:04:08 +0800

[车讯新车上市] 8月14日，我们从魏牌官方了解到，旗下中大型SUV——魏牌V8X正式上市，共推出5款配置，售价区间为23.98-31.58万元，权益后22.68-30.28万。该车提供1.5T和2.0T动力可选，满足不同用户购车需求。关于新车详细售价，请见下图：

魏牌V8X 官方指导售价
车型	售价（万元）	权益后售价（万元）
运动版Max	23.98	22.68
运动版Ultra	27.98	26.68
豪华家庭版Max	25.98	24.68
豪华家庭版Ultra	27.98	26.68
豪华家庭版Ultra+	31.58	30.28

● 新车特点

外观方面，新车采用全新的设计风格，整体延续了魏牌V9X的设计思路，封闭式前格栅搭配星环式贯穿灯带以及与灯带相连接的大灯组，适当拉宽了该车横向视角。除此之外，该车还提供运动版车型。此前官方曾表示，魏牌品牌LOGO设计理念源自于保定文化地标——直隶总督署门前的大旗杆。

车身侧面来看，该车通过高车身以及前后凸起的轮眉营造出较为大气的视觉感受。同时，趋于平直的车顶设计也能够在一定程度上提供充足的头部空间，让车内乘客更加舒适。值得一提的是，该车采用传统样式的车门把手，搭配密辐式轮圈造型，整体视觉效果更加大气且典雅。

尾部方面，其采用贯穿式尾灯组，两侧为椭圆形设计，辨识度较强。尺寸方面，长宽高分别为5125/2025/1821mm，轴距为3050mm，相比V9X，V8X车长短80mm，宽度一致，高度矮4mm，轴距保持一致。

内饰方面，该车采用当下新能源主流的设计风格，窄条式全液晶仪表搭配大尺寸悬浮式中控屏+同尺寸的副驾娱乐屏组成的一体式连屏，搭配车辆多处的木纹饰板元素，整体有着不错的高级感。同时，其空调出风口采用贯穿式样式，配合环抱式座舱造型，视觉层次感得到很好地提升。

值得一提的是，该车将继续搭载小魏同学座舱智能体，有记忆、懂情绪、会聊天、能规划，还能语音控制起步、变道、调速、掉头、泊车，支持车位到车位全场景NOA领航，听得懂、会思考、不挑路，更安全。车内采用大五座设计，后排提供折叠屏，全车9处隔音玻璃，864L后备厢，二排放倒扩展至2225L。

动力方面，新车搭载超级Hi4混动系统，带有4挡DHT变速箱，发动机有1.5T和2.0T可选，其中1.5T发动机最大功率为125千瓦，匹配前后双电机，系统综合输出功率达到450千瓦，综合扭矩790牛·米；2.0T发动机最大功率为175千瓦，匹配前后双电机，系统综合输出功率达到500千瓦，综合扭矩930牛·米。上述两款插混车型的CLTC纯电续航均为402km。新车后续还将推出纯电车型，前后电机分别为220千瓦和320千瓦。

● 竞品车型

随着魏牌V8X正式上市，新车直面问界M7、岚图FREE、阿维塔07L、奥迪E7X等一众主流中大型混动SUV。值得留意的是，竞品梯队呈现新旧交织的格局：既有问界M7这类深耕市场、拥有稳定用户基础的老牌热门车型，也有阿维塔07L、奥迪E7X等市场新秀，后者更是不少年轻消费者选购中大型SUV时重点考量的目标。

对比上述竞品，魏牌V8X在设计层面更具新意，能够在日趋同质化的外观潮流中打造差异化辨识度。动力维度，新车同时提供1.5T与2.0T插混两套方案，覆盖不同用户对于插混车型的出行诉求，选择空间更加丰富。

与此同时，魏牌V8X还要直面乐道L80、智己LS6、智界R7等实力纯电车型的竞争压力。这几款产品综合实力突出，依托成熟的品牌认知与市场口碑持续抢占客流。叠加2026年行业“8系车型” 扎堆上市带来的白热化竞争，一方面拓宽了消费者的购车选择，另一方面也为魏牌V8X实现市场突围设立了更高门槛。

● 编辑点评

正如前文所言，在竞争白热化的豪华中大型SUV赛道中，魏牌V8X肩负品牌向上突破的战略重任，直面问界M7这类市场标杆正面交锋。与此同时，阿维塔、岚图、腾势等一众赛道新锐也虎视眈眈，想要在这片存量市场抢占份额、分走流量，就必须持续夯实品牌积淀与产品硬实力。

迈入这一级别细分市场不难发现，单纯的硬件配置、账面性能早已不再是消费者购车决策的第一标尺。魏牌V8X依托全新家族设计语言、归元S平台赋能，围绕品质家庭用户与商务出行群体打造场景化用车体验，精准击中当下“8 系”车型目标客群对于情绪价值、身份质感与出行格调的核心诉求。这既是魏牌V8X在群雄环伺的市场环境中寻找突破口、站稳市场席位的核心底牌，也折射出当前豪华中大型SUV赛道全新的竞争主线。（文/车讯周易）

股票行情快报：英利汽车（601279）8月12日主力资金净买入175.02万元

Mon, 17 Aug 2026 07:54:19 +0800

8月12日的资金流向数据方面，主力资金净流入175.02万元，占总成交额6.75%，游资资金净流入72.51万元，占总成交额2.8%，散户资金净流出247.53万元，占总成交额9.55%。

近5日资金流向一览见下表：

该股主要指标及行业内排名如下：

英利汽车2026年一季报显示，一季度公司主营收入8.8亿元，同比下降11.39%；归母净利润-2736.0万元，同比上升26.19%；扣非净利润-3136.33万元，同比上升22.44%；负债率35.89%，投资收益-314.79万元，财务费用502.16万元，毛利率9.56%。英利汽车（601279）主营业务：车身结构零部件及防撞系统零部件的设计、研发、制造及销售。

资金流向名词解释：指通过价格变化反推资金流向。股价处于上升状态时主动性买单形成的成交额是推动股价上涨的力量，这部分成交额被定义为资金流入，股价处于下跌状态时主动性卖单产生的的成交额是推动股价下跌的力量，这部分成交额被定义为资金流出。当天两者的差额即是当天两种力量相抵之后剩下的推动股价上升的净力。通过逐笔交易单成交金额计算主力资金流向、游资资金流向和散户资金流向。

注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交

9.99万起的秦MAX终于上市了，“3大5不同”，能不能爆火？

Sun, 16 Aug 2026 08:14:23 +0800

万众期待的比亚迪秦(参数|询价)MAX终于上市了，官方指导价9.99万-14.39万，作为秦家族的重磅车型，秦MAX用一句话总结就是“3大5不同”，这句话怎么理解呢，接下来给大家详细解读一下！看完之后你们说说秦MAX能不能大卖？

“3大”是指尺寸大、空间大、电机功率大，秦MAX有4866mm的车长，2820mm的轴距，是标准的B级轿车。

纯电版有115L的前备箱，523L的后备箱，230kW的大功率电机，5.9秒的零百加速成绩，气场强大，驾驶从容。

“5不同”是指，相比于同级别车型，秦MAX的车身颜色、闪充技术、智能驾驶辅助系统、智能座舱、驾驶感受相比于同级别车型是比较有优势的！

比如车身颜色这块，秦MAX有6种非常年轻化的车身颜色，还有3种双拼色车身，这个在10万左右的价位里面，你见过双拼色车身的车吗？反正我是第一次见！

另外秦MAX的第二代刀片电池技术也是同级别车型少有的，5分钟充好、9分钟充饱，零下30°只多3分钟，这个口号在比亚迪车型上比较常见了，但是同级别车型能实现这种补能速度的车还是比较少的。

秦MAX EV版的纯电续航630公里，秦MAX DM-i这次也一并上市了，它的纯电续航可以达到了320公里，综合续航达到2370公里， NEDC百公里亏电油耗低至2.59L，这个续航能力和能耗在混动车型里面也是相当有优势的，你们说呢？

在辅助驾驶上，秦MAX标配天神之眼C，可以选装天神之眼B，如果你就是经常跑高速或者跑高架，其实天神之眼C已经够用了，如果你经常在城市通勤，那花12000元选装天神之眼B可以让你在上下班的路上更省心！另外比亚迪的智能驾驶辅助目前是汽车行业少有的智能泊车和城市领航双兜底的厂家！

智能座舱方面，秦MAX用的还是比亚迪DiLink AI智能座舱，迪迪吓的识别率和执行度也都可以。

底盘上，秦MAX采用的是前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架，搭配云辇-C智能阻尼车身控制系统和TBC高速爆胎稳行系统，操控性和安全性都有保障。

花1万多续航翻倍？新能源车主开始悄悄给电池“续命”了

Sun, 16 Aug 2026 08:04:04 +0800

[车讯行业] 你可能想不到，新能源汽车市场里，正在悄悄流行一种“续命手术”。

不用换车，不用花五六万元换原厂电池，只需要花一两万元，把一块电池包塞进后备箱或者底盘，再接几根高压线，原本只能跑100多公里的老电动车，能重新跑到300公里；插混车加装一块增程包，直接能当纯电车开。

最近几年，在各种社交平台搜索“增加续航”“加装电池”，你会看到大量改装商家的宣传：

“提升100-400公里续航”、“支持快充，质保1-8年。”甚至有商家喊出：“置换宁德时代电池，再跑30万公里”。

而背后对应的，是越来越庞大的车主群体。第一批新能源车，正在集体迈过8年质保门槛。很多车主如今面临一个尴尬局面：车还能开，但续航已经腰斩；卖掉舍不得，毕竟残值太低；换电池又太贵，几万元的维修费用甚至超过车辆价值。

于是，一些车主选择了一条危险的路——给新能源车“外挂电池”。

更多精彩视频，尽在车讯视频平台

一、催生灰色产业链

先来看，这条产业链为什么会突然火起来。

2016年前后，中国新能源车迎来第一波爆发，一大批续航标称300公里的车密集上路。家用车一年跑一两万公里，6年衰减10%到15%，日子还能过。但网约车不一样，一年跑8到10万公里，3到4年衰减就可能到30%到40%，部分车电池健康度直接跌破60%。

还有一些"电池内部制造缺陷"的车型，官方延保覆盖不到、或者延保期已过的，故障暴露只是时间问题。更别提一些车企倒闭留下的百万辆"孤儿车"，就算在质保期内，也找不到娘家修了。

按照行业统计，预计到2028年，脱保新能源车将达到98万辆；到2032年，这个数字会飙升到720万辆。蔚来李斌算过一笔账——未来8年，约1940万辆新能源车电池陆续出保，如果每辆平均花6万处理，潜在成本超过1万亿元。

需求摆在那里，正规渠道跟不上，灰色市场自然就填进来了。

现在这条产业链已经相当成熟：纯电动车加装电池包，单价400到800元一度电；加装20度电，总费用大概1.5万到2万，续航能增加约160公里；整车更换电池报价2到3万元。业务范围覆盖全国，有人上门，有人到店，服务链完整。

案例也不少：2015款比亚迪唐(参数|询价)加装50.6度电的增程包，纯电续航增加227公里，车主直接当纯电车开；五菱之光加装18度电池，续航从201公里翻倍到402公里；比亚迪海鸥扩容后号称能破500公里；广汽埃安S的中创新航电池换上宁德时代，恢复新车续航。

二、行走的“移动炸弹”

不过，这种便宜的“续命方案”，可能是一颗“移动的炸弹”。

新能源车最核心的技术之一，就是电池管理系统，也就是BMS。

它负责监控每一颗电芯的温度、电压、充放电状态和异常风险。车企为了匹配一套电池，要经过碰撞测试、热管理测试、电控匹配测试，一套流程走下来极其严苛。

而无论是外挂电池，还是小作坊改装，最大的问题就是：它根本不在原车系统的"监控名单"里。车辆压根不知道这块新电池的真实状态。

改装电池温度异常怎么办？充放电速度和原装不一致怎么办？某颗电芯坏了怎么办？这些风险，都可能被悄悄掩盖。

更麻烦的是，部分改装市场使用的电芯来源复杂。有全新电芯，也有拆机电芯。甚至一些消费级电池，也可能流入市场。不同批次、不同损耗程度的电芯混装，会导致整个电池包一致性下降。而多数改装方案还直接舍弃了原车的冷却系统，靠自然散热硬扛，火灾风险被进一步放大。

商家嘴里的"宁德时代全新电芯"未必可信，就算电芯是真的，成组工艺和系统匹配才是安全的关键，这恰恰是小作坊跨不过去的技术门槛。

除了安全问题，还有法律风险。它可能已经不是维修，而是改变车辆结构。一旦被认定为非法改装，不仅可能面临处罚，车辆后续年检、上路都会受到影响。

车主想解决的是续航问题。但最终可能换来的，是更大的风险，将自己和路人都置于危险中。

三、困局如何解决？

想从根源上遏制"外挂电池"乱象，关键是让车主有更安全、更划算的正规选择。但为什么车企不直接推官方升级方案？

现实没那么简单。

首先，技术和成本都是难题。给老车型加电池，不是简单塞一块进去，而是要重新匹配电控系统、底盘结构、碰撞安全、热管理，甚至重新做认证。对停产多年的车型来说，投入巨大，商业回报却有限。

其次，商业逻辑上也存在矛盾。新能源行业更新极快，电池技术、智能化水平几年一变。对车企而言，把资源砸在维护老车型上，显然不如推新车划算。

当然，也有企业尝试从另一个方向解决问题。比如蔚来、北汽新能源、宁德时代等探索的换电模式，通过“车电分离”，让电池成为独立资产，从源头上降低用户对电池衰减的担忧。但换电体系需要大量基础设施投入，并不是所有车企都能复制。

市场供需失衡的困境并非无解。2025年11月实施的《锂离子电池编码规则》为每个新生产电池赋予唯一身份编码，实现全生命周期追溯；2026年4月施行的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》要求车企向合规第三方维修企业开放电池技术信息；7月30日工信部公告终结了延续十余年的动力电池梯次利用行业规则，意味着劣质翻新电池将退出市场，从源头杜绝改装、翻新电池的安全隐忧。

不过，光禁止可能还不够，为了降低车主的维修成本，政府还应推动正规第三方进入动力电池维修市场，让电芯维修、模组更换、电池再制造这些服务逐渐成熟，

只有降低正规维修和延寿服务的门槛，让安全、合规的续航解决方案真正触手可及，才能从根本上挤压非法改装市场的生存空间。（文/车讯彭斐）

新款林肯航海家官图外观与配置升级中国造预计将于明年初交付

Sat, 15 Aug 2026 19:32:25 +0800

[车讯新车官图] 日前，新款林肯航海家(参数|询价)官图发布，新车已开启预定，预计将于明年初交付。首批交付的新车仍将由中国生产，后续福特才会逐步推进该车型的美国本土化生产布局。

外观方面，新车的主要变化集中在车头，全新设计的加宽格栅搭配厚重黑色边框。同时新车还换装了更纤细的前大灯组，前保险杠提供两种设计风格可选。车身侧面新增19至22英寸多规格全新样式轮圈。

车尾调整同样明显，取消了现款车型的排气装饰，替换为和前脸进气元素呼应的黑色装饰线条，同时尾灯组内部加入了更突出的横向结构，层次感大幅提升。此次还新增两款车色，其中暗夜蓝为全系新增，另一款紫色是专属车漆。

内饰方面变化不大，主要针对主题风格进行扩充，普通配置等级新增余辉主题，黑标版本新增两款专属内饰，分别搭配不同的真皮与木饰组合。

原有配置体系进一步优化，此前的Renew舒享选装包覆盖范围进一步扩大，包含林肯舒享体验、24向电动调节前排按摩座椅。全系标配的48英寸全景联屏内置谷歌地图，购车用户可获赠4年互联服务订阅，以及4年免费BlueCruise 1.5智驾功能使用权。

动力方面保持不变，燃油版搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率186 kW，峰值扭矩379 N·m，同时提供混动版本可选，系统最大功率213 kW，满足不同用户的动力需求。（编译/车讯秦超）

001号车主杨洋现场交付，岚图追光S上市，限时22.39万元起

Sat, 15 Aug 2026 19:30:42 +0800

8月15日，2026岚图用户之夜成都启幕！全球首款科技FUV岚图追光S重磅上市，售价：22.99万元-27.99万元，限时权益价22.39万元-27.39万元。

6年收获40万用户信赖，追光S开启岚图的年轻新篇章。

追光也追星，岚图全球代言人杨洋也来到现场，他也是追光S的001号车主，并在现场提车，看得出是真心喜欢啊！

同时杨洋也在现场送出多重福利，很宠粉了。

【驾驶者之车】

岚图深耕高端豪华，追光S是一台拉风动感的FUV，也是新能源时代真正的驾驶者之车。

追光S在发布会之前，成功穿越360度隧道大回环，证明了其操控、底盘的实力，不仅打破了物理边界，也打破了刻板印象，在网络引发热议。

为什么车可以在天花板上开不掉下来？在16年前奔驰曾成功挑战此项目，16年后追光S以130km/h完成测试也做到了，并且面对网络质疑，岚图也放出了“一镜到底”的视频。所以为什么16年了，只有岚图做到了？

完成挑战的背后，追光S搭载虎踞底盘D，选用R-EPS助力转向系统，操控延时小于0.1s，操控精度非常高；全域800V高压碳化硅平台加持，130km/h动力无衰减；智能四驱系统，扭矩毫秒级分配，应对实时变化的重力和墙壁；同级第一车身及底盘抗扭转刚度，高达48415Nm/deg。

谁说中国汽车只有“冰箱彩电大沙发”？追光S证明了“最好的车都在中国”！

【原创设计、豪华智能】

追光S天生超跑范，原创设计，黄金比例，7款车色，包括跃日红、星光银、暮山紫、杜若白、烟霞粉、玄英黑、麦芒黄。10个真风道、19个真风口，整车风阻低至0.24Cd。

进入车内，追光S拥有90%得房率，二排乘坐更从容。双层隐私隔热玻璃、并带头顶遮阳帘，对女性更友好。27扬声器音响，24通道，最大2160W功放，并有4D律动座椅，更加身临其境。

【顶尖智能，顶级安全】

追光S还搭载全新一代鸿蒙座舱，支持MoLA语音大模型、智慧场景2.0，懂你、也能记住的你喜好。

全球首批搭载华为乾崑ADS5四激光雷达，包括1颗896线激光雷达，以及3颗固态补盲激光雷达，有路就能开，尤其支持城区漫游巡航，带来绝对松弛感。

在安全方面，追光S超越最严苛的安全标准。实测28米车头向下垂直坠落，依然可保持A柱、B柱、C柱不变形，车门正常打开，车内气囊正常点爆，车机正常使、电池稳定。

追光S采用笼式车身，高强度钢最高强度达到2200Mpa，琥珀电池2.0也远超新国标。

【一同观点】

保时捷将与小鹏汽车联手，应对欧洲碳减排

Fri, 14 Aug 2026 08:54:38 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，根据保时捷本月早些时候向欧盟委员会提交的一份文件，保时捷将在2026-2027年与中国车企小鹏汽车建立碳排放合规池（emissions pool）。

这一变化意味着保时捷将退出大众集团现有的碳排放池，转而与小鹏汽车合作。小鹏目前在欧洲仅销售纯电动车型。

此举也可能帮助大众集团降低整体碳排放水平。大众集团2025年的车队平均二氧化碳排放量为100克/公里，高于欧盟规定的93.6克/公里目标。为了避免欧盟罚款，大众集团需要在2026年和2027年进一步降低排放。

大众集团首席财务官Arno Antlitz今年5月表示，如果公司未能达成2025-2027年排放目标，累计可能面临15亿欧元罚款，预计每年的罚款规模约为4亿至5亿欧元。

保时捷目前正重新加大对燃油车的关注，同时电动车销量下滑，这使其成为大众集团整体减排的一大拖累。截至6月底，保时捷Taycan销量同比下降约20%，欧洲市场Macan纯电版销量下降约30%。只有新款Cayenne纯电版销量实现增长，但目前销量规模仍较小。

图片来源：保时捷

Dataforce的数据显示，今年截至6月，保时捷车队平均二氧化碳排放量达到130.2克/公里，较2025年同期的118.5克/公里上升9.8%。

与此同时，小鹏汽车在欧洲市场增长迅速。截至6月，其欧洲销量同比增长126%至约1.9万辆。

图片来源：小鹏汽车

自欧盟从2020年开始大幅收紧车企车队碳排放标准以来，许多车企通过与纯电动车企或电动车占比较高的品牌建立排放池，降低排放超标风险。通常情况下，向其他车企支付费用加入排放池的成本低于潜在罚款。

此次保时捷与小鹏汽车的排放池将由保时捷管理，同时覆盖2026年和2027年，该排放池属于开放式排放池，其他品牌或车企也可以加入。

其他开放式排放池还包括由特斯拉管理、成员包括福特、本田、马自达和铃木的排放池，以及由梅赛德斯-奔驰管理、成员包括沃尔沃、极星和Smart的排放池。

大众集团与小鹏的合作并非首次。2023年，大众集团以约7亿美元收购小鹏5%的股份，以获得其软件架构和人工智能技术能力。此后，双方已共同为中国市场开发车型。据报道，两家公司还在洽谈由小鹏接手大众在欧洲的一家工厂。